מתג לחץ מיזוג אוויר לרכב
מתג הלחץ של מזגן הרכב הוא חלק להגנה על קירור המזגן, הוא יכול להתאים את הלחץ בזמן. כאשר לחץ הקירור במערכת המיזוג גבוה מדי או נמוך מדי, מתג הלחץ כבוי, כך שה המדחס אינו פועל (מתג הלחץ ומתגים אחרים שולטים בממסר כדי לשלוט על המדחס) ומגנים על רכיבי המערכת מפני נזק. מחולק באופן כללי למתג לחץ דו-מצבי ומתג לחץ תלת-מצבי. מתג הלחץ מחובר בדרך כלל למדחס, למאוורר החשמלי של המעבה או למאוורר מיכל המים. הוא נשלט על ידי ה-ECU במכונית ושולט בפתיחת המאוורר לפי שינוי הלחץ במזגן. כבה, או את נפח האוויר, כאשר הלחץ גבוה מדי, המדחס יפסיק לפעול כדי להגן על המערכת.
כל פרמטרי הלחץ של מוצרי החברה שלנו מותאמים אישית לפי דרישות הלקוח כדי להתאים טוב יותר לציוד. אם אינך יודע איזה סוג של לחץ התחלה-עצירה הציוד שלך צריך, אנא צור איתנו קשר. יש לנו מהנדסים מקצועיים למדוד אותו ולהתאים עבורך את הפרמטרים המתאימים.
מזגנים לרכב מורכבים כנראה ממדחסים, מעבים, מייבשי מקלטים, שסתומי התפשטות, מאיידים ומפוחים. באופן כללי, ישנם ארבעה שלבים של תהליך דחיסה, תהליך פיזור חום, תהליך מצערת ותהליך ספיגת חום. תהליך הדחיסה הוא שהמדחס שואב את גז הקירור בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך ביציאת המאייד, והגז הדחוס בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה נכנס למעבה. לאחר הגז המעובה, הוא הופך לנוזל ומפרק כמות גדולה של חום. נוזל הקירור עם טמפרטורה ולחץ גבוהים יותר הופך לטיפות ערפיליות בטמפרטורה נמוכה דרך התקן שסתום ההתפשטות. לבסוף, קירור הערפל נכנס למאייד וסופג כמות גדולה של חום בתהליך האידוי לגז. כאשר מזגן הרכב בשימוש, כאשר ישנם תנאים חריגים כגון חסימה של סנפירי הקירור, קירור לא מסתובב מאווררים, או עודף נוזל קירור, לחץ המערכת יהיה גבוה מדי. אם הוא לא נשלט, הלחץ הגבוה יפגע ברכיבי המערכת.
