מאפייני פלט של חיישן לחץ הצריכה

מאפייני הפלט של חיישן לחץ הצריכה: במנועי הזרקת דלק אלקטרוני, השימוש בחיישן לחץ צריכה לגילוי נפח הצריכה נקרא מערכת הזרקה מסוג D (סוג צפיפות מהירות). חיישן לחץ הצריכה אינו מזהה ישירות את נפח האוויר של הצריכה כמו חיישן זרימת הצריכה, אלא משתמש בזיהוי עקיף. יחד עם זאת, הוא מושפע גם מגורמים רבים. לפיכך, ישנם הבדלי מחירים רבים בין חיישני לחץ לחיישני זרימת צריכה בגילוי ותחזוקה, ולתקלות הנגרמות על ידיהם יש גם מאפיינים משלהם. כאשר המנוע עובד, עם שינוי פתיחת המצערת, תואר הוואקום, הלחץ המוחלט ועקומת מאפייני אות הפלט בסעפת הצריכה משתנים כולם. אבל מה הקשר המשתנה ביניהם? האם עקומת מאפייני הפלט חיובית או שלילית? לעיתים קרובות קשה לאנשים להבין את הנושא הזה, וכתוצאה מכך אנשי תחזוקה חשים לא בטוחים בעבודתם. מערכת ההזרקה מסוג D מזהה את המוחלט והלחץ בתוך סעפת הצריכה מאחורי שסתום המצערת. החלק האחורי של שסתום המצערת משקף הן ואקום והן לחץ מוחלט, ולכן יש אנשים שמאמינים כי ואקום ולחץ מוחלט הם אותו מושג, אך הבנה זו היא חד צדדית. בתנאי לחץ אטמוספרי קבוע (לחץ אטמוספרי סטנדרטי הוא 101.3kpa), ככל שתואר הוואקום גבוה יותר בתוך סעפת, כך הלחץ המוחלט נמוך יותר בתוך סעפת. דרגת הוואקום שווה להבדל בין לחץ אטמוספרי ללחץ המוחלט בתוך סעפת. ככל שהלחץ המוחלט גבוה יותר בתוך סעפת, ככל שרמת הוואקום נמוכה יותר בתוך סעפת. הלחץ המוחלט בתוך הסעפת שווה להבדל בין הלחץ האטמוספרי מחוץ לסעפת לרמת הוואקום. כלומר, לחץ אטמוספרי שווה לסכום של דרגת ואקום ולחץ מוחלט. לאחר הבנת הקשר בין לחץ אטמוספרי, דרגת ואקום ולחץ מוחלט, מאפייני התפוקה של חיישן לחץ הצריכה מתבהרים. במהלך פעולת המנוע, ככל שפתיחת המצערת קטנה יותר, כך גדל רמת הוואקום בסעפת הצריכה, כך נמוך יותר הלחץ המוחלט בתוך סעפת, וככל שמתח אות הפלט נמוך יותר. ככל שפתיחת המצערת גדולה יותר, ככל שרמת הוואקום נמוכה יותר בסעפת הצריכה, כך הלחץ המוחלט גדול יותר בתוך סעפת, וככל שמתח אות הפלט גבוה יותר. מתח אות הפלט הוא ביחס הפוך לרמת הוואקום בתוך סעפת (מאפיין שלילי) ויחס ישירות ללחץ המוחלט בתוך סעפת (מאפיין חיובי).