מתג לחץ למערכת קירור

לאחר מילוי, הקירור זורם אל מעטפת האלומיניום (כלומר בתוך המתג) דרך החור הקטן מתחת למעטפת האלומיניום. החלל הפנימי משתמש בטבעת מלבנית וסרעפת כדי להפריד בין הקירור לחלק החשמלי ולאטום אותה בו זמנית.

כאשר הלחץ מגיע לערך המתג בלחץ נמוך 0.225+0.025-0.03MPA, הסרעפת בלחץ נמוך (חתיכה 1) הופכת, מושב הסרעפת נע כלפי מעלה, ומושב הסרעפת דוחף את הקו העליון כדי לנוע כלפי מעלה, והמגעים בקנה העליון נמצאים בצלחת הצהובה התחתונה. קשר של המדחס נוצר קשר, כלומר הלחץ הנמוך מחובר, והמדחס מתחיל לרוץ.

הלחץ ממשיך לעלות. כאשר הוא מגיע לערך הניתוק בלחץ גבוה של 3.14 ± 0.2 MPa, הסרעפת בלחץ גבוה (3 חתיכות), דוחפת את מוט המפלט, ומוט המפלט מונח על הקנה התחתון, כך שהקנה התחתון ינוע כלפי מעלה, והמגע בצלחת הצהוב התחתונה הנקודה מופרדת מהקשר בקנה העליון, כלומר הלחץ הגבוה מנותק, והמדחס מפסיק לעבוד.

הלחץ מאזן בהדרגה (כלומר יורד). כאשר הלחץ יורד לערך המתג בלחץ גבוה מינוס 0.6 ± 0.2 MPa, הסרעפת בלחץ גבוה מתאוששת, מוט המפלט נע מטה והקנה התחתון מתאושש. המגעים בצלחת הצהובה התחתונה והמגעים בקנה העליון משוחזרים. מגע נקודה, כלומר לחץ גבוה מחובר, המדחס עובד.

כאשר הלחץ יורד לערך הניתוק בלחץ נמוך של 0.196 ± 0.02 MPa, הסרעפת בלחץ נמוך מתאוששת, מושב הסרעפת נע מטה, הקנה העליון מתאפס למטה, והמגע על העלה הצהוב העליון נפרד מהמגע על הקנה התחתון, כלומר ניתוק בלחץ נמוך, המדחס מפסיק לעבוד.

בשימוש בפועל, המתג מנותק כאשר אין לחץ. הוא מותקן במערכת המזגן לרכב. לאחר מילוי הקירור (בדרך כלל 0.6-0.8MPA), מתג הלחץ נמצא במצב ON. אם הקירור אינו דולף, המערכת פועלת כרגיל (1.2-1.8 MPa);Tהוא תמיד פועל.

wתרנגולת הטמפרטורה היא מעל שבע או שמונה מעלות, כאשר המערכת אינה פועלת כרגיל, כמו פיזור חום לקוי של הקבל או סתימת מלוכלכת/קרח של המערכת, ולחץ המערכת עולה על 3.14 ± 0.2 מגה, המתג יופנה כבוי; אם הדליפות הקירור או הטמפרטורה נמצאת מתחת לשבע או שמונה מעלות, ולחץ המערכת נמוך מ- 0.196 ± 0.02 מגה -בתים, המתג יכבה. בקיצור, המתג מגן על המדחס.