מתג לחץ למערכת קירור

לאחר המילוי, נוזל הקירור זורם לתוך מעטפת האלומיניום (כלומר בתוך המתג) דרך החור הקטן שמתחת למעטפת האלומיניום. החלל הפנימי משתמש בטבעת מלבנית ובדיאפרגמה כדי להפריד את הקירור מהחלק החשמלי ולאטום אותו בו זמנית.

כאשר הלחץ מגיע לערך ההפעלה בלחץ נמוך 0.225+0.025-0.03MPa, דיאפרגמת הלחץ הנמוכה (חתיכה אחת) הופכת, מושב הסרעפת זז כלפי מעלה, ומושב הסרעפת דוחף את הקנה העליון כדי לנוע כלפי מעלה, והמגעים על הקנה העליון נמצאים על הצלחת הצהובה התחתונה. נוצר קשר עם המגע של המדחס, כלומר, הלחץ הנמוך מחובר, והמדחס מתחיל לפעול.

הלחץ ממשיך לעלות. כשהיא מגיעה לערך ניתוק הלחץ הגבוה של 3.14±0.2 MPa, דיאפרגמת הלחץ הגבוה (3 חלקים) מתהפכת, דוחפת את מוט המפלט כלפי מעלה, ומוט המפלט מונח על הקנה התחתון, כך שהקנה התחתון זז כלפי מעלה, והמגע בצלחת הצהובה התחתונה הנקודה מופרדת מהמגע בקנה העליון, כלומר, הלחץ הגבוה מנותק, והמדחס מפסיק לעבוד.

הלחץ מתאזן בהדרגה (כלומר יורד). כאשר הלחץ יורד לערך ההפעלה בלחץ גבוה מינוס 0.6±0.2 MPa, דיאפרגמת הלחץ הגבוה מתאוששת, מוט המפלט זז למטה, והקנה התחתון מתאושש. המגעים בלוח הצהוב התחתונה והמגעים בקנה העליון משוחזרים. מגע נקודתי, כלומר, לחץ גבוה מחובר, המדחס עובד.

כאשר הלחץ יורד לערך הניתוק בלחץ נמוך של 0.196±0.02 MPa, דיאפרגמת הלחץ הנמוך מתאוששת, מושב הסרעפת זז מטה, הקנה העליון מתאפס כלפי מטה, והמגע על העלה הצהוב העליון נפרד מהמגע על הקנה התחתון, כלומר, ניתוק בלחץ נמוך , המדחס מפסיק לעבוד.

בשימוש בפועל, המתג מנותק כאשר אין לחץ. הוא מותקן במערכת מזגן הרכב. לאחר מילוי נוזל הקירור (בדרך כלל 0.6-0.8MPa), מתג הלחץ במצב מופעל. אם נוזל הקירור אינו דולף, המערכת פועלת כרגיל (1.2-1.8 MPa);Tהוא תמיד פועל.

wכאשר הטמפרטורה היא מעל שבע או שמונה מעלות, כאשר המערכת אינה פועלת כרגיל, כגון פיזור חום לקוי של המעבה או חסימה מלוכלכת/קרח של המערכת, ולחץ המערכת עולה על 3.14±0.2 MPa, המתג יסובב כבוי; אם נוזל הקירור דולף או הטמפרטורה מתחת לשבע או שמונה מעלות, ולחץ המערכת נמוך מ-0.196±0.02 MPa, המתג יכבה. בקיצור, המתג מגן על המדחס.