מתג לחץ למערכת קירור

לאחר מילוי, הקירור זורם אל מעטפת האלומיניום (כלומר בתוך המתג) דרך החור הקטן מתחת למעטפת האלומיניום. החלל הפנימי משתמש בטבעת מלבנית וסרעפת כדי להפריד בין הקירור לחלק החשמלי ולאטום אותה בו זמנית.

כאשר הלחץ מגיע לערך החלפת הלחץ הנמוך 0.225+0.025-0.03MPA, סרעפת הלחץ הנמוך (חתיכה 1) הופכת, מושב הסרעפת נע כלפי מעלה, ומושב הסרעפת דוחף את צלחת הסרעפת. קשר של המדחס נוצר קשר, כלומר הלחץ הנמוך מחובר, והמדחס מתחיל לרוץ.

הלחץ ממשיך לעלות. כאשר הוא מגיע לערך הניתוק בלחץ גבוה של 3.14 ± 0.2 מגפ"ס, הסרעפת בלחץ גבוה (3 חתיכות) מתהפכת, דוחפת את מוט המפלט כלפי מעלה, ומוט המפלט נשען על הקנה התחתון, כך שהקנה התחתון נעה כלפי מעלה, והמשתמש של המגע המועבר, והפסקת המגע הוא המגע.

הלחץ מאזן בהדרגה (כלומר יורד). כאשר הלחץ יורד לערך המתג בלחץ גבוה מינוס 0.6 ± 0.2 MPa, הסרעפת בלחץ גבוה מתאוששת, מוט המפלט נע מטה והקנה התחתון מתאושש. המגעים בצלחת הצהובה התחתונה והמגעים בקנה העליון משוחזרים. מגע נקודה, כלומר לחץ גבוה מחובר, המדחס עובד.

כאשר הלחץ יורד לערך הניתוק בלחץ נמוך של 0.196 ± 0.02 MPa, הסרעפת בלחץ נמוך מתאוששת, מושב הסרעפת נע מטה, הקנה העליון מתאפס למטה, והמגע על העלה הצהוב העליון נפרד מהקשר על הקנה התחתון, כלומר, נתח לחץ נמוך, הקומפסיור מפסיק.

בשימוש בפועל, המתג מנותק כאשר אין לחץ. הוא מותקן במערכת המזגן לרכב. לאחר מילוי הקירור (בדרך כלל 0.6-0.8MPA), מתג הלחץ נמצא במצב ON. אם הקירור אינו דולף, המערכת פועלת כרגיל (1.2-1.8 MPa);Tהוא תמיד פועל.

wתרנגולת הטמפרטורה היא מעל שבע או שמונה מעלות, כאשר המערכת אינה פועלת כרגיל, כמו פיזור חום לקוי של הקבל או סתימת מלוכלכת/קרח של המערכת, ולחץ המערכת עולה על 3.14 ± 0.2 מגפ"ס, המתג יניח את הלחץ. בקיצור, המתג מגן על המדחס.